ян. 14 2011

Железопътно приключение из Искърското дефиле: Мездра и Черепиш

Преди време един наш читател пожела, освен пътепис за Перник, да публикуваме и пътепис за Враца. Малко по-късно направихме едно приближение (Етрополе и Правец) Днес ще се качим на влака и по Искърското дефиле ще докоснем даже и Враца 😉 Приятно пътуване с

Железопътно приключение из Искърското дефиле

Мездра и Черепиш

Едно старо пътешествие, което ми седеше на опашката за споделяне на малко кадри и емоции и ето че му дойде и на него реда. В последно време след работа не ми остава да пиша, защото се занимавам и с хиляди други неща.

Та пътешествието бе замислено с идеята да посетим Карлуково и пещерния дом, но тъй като бе в ремонт се насочихме към Враца и района. Привлечени от емоцията за пътуване с БДЖ се качихме на влака до Враца, с който за два часа се стига до тази част на Балкана.
След последните неприятни ситуации, случили се във влаковете на българския превозвач, вече във всеки вагон се вижда учтивото обръщение към „Уважаемите пътници“.

Български държавни железници

Много е забавно да си на зор и да се загледаш, че има шарени табелки, които си противоречат на 100 % при насочване от и към WC.

Български държавни железници

На гара Мездра има кратко прекачване, а някои вагони са освежени от графитите на анонимни художници.

Български държавни железници, Мездра

Някои от социалистическите надписи и табели продължават да информират пътуващите.

Български държавни железници, гара Мездра

И технологиите не са успели да си пробият път сред комуникационните средства на БДЖ.

Български държавни железници, гара Мездра

Мездра, България

Тук подобно на по-горната картинка се вижда старите имена на „Бутик“

Български държавни железници, гара Мездра

Ето един пример как се подреждат перфектно и без ръбче плочки – идеално изправени фуги, надлежно запълнени с циментов разтвор… По социалистическо време хората си свършваха работата за да не се налагат чести ремонти, а сега всеки отбива номера, взима парите и чака нов ремонт да се отвори

Български държавни железници, гара Мездра

Пердетата на „Началника“ не са се срещали с никакъв перилен препарат през последните 30 години…

Български държавни железници, гара Мездра

Една от многото забравени и изоставени гари по пътя към индустриалното развитие и западането на железопътния транспорт, надделели над него са автомобилния и автобусния, макар наличието на добре изградена ж.п. мрежа, макар и в тежко състояние

Български държавни железници, гара Черепиш

Един остатък от липата, сгушил се сред керемидите на един Врачански покрив

Български държавни железници, Враца

Изхвърлена и прецизно подредена плеада от автомобилни крушки върху капака на контейнер за смет, отново в гр. Враца

Български държавни железници, Враца

Озвучителната система на площада е забравена от времето, някога тук Тодор Живков е приветствал с пламенни речи

Български държавни железници, Враца

И авто-спирката е потънала в забрава, ръчно изписаното разписание едва ли е актуално

Български държавни железници, Враца

Нито един от артикулите не се намираше в кафето, независимо че са обявени на видно място на входа

Български държавни железници, гара Враца

Влакът, който ни отведе до Черепишкия манастир

Български държавни железници, гара Черепиш

Изоставената красива църква, именно на гара Черепиш

Български държавни железници, гара Черепиш

Липсващи болтове, разхлабени гайки и отворени разстояния между релсите – такава е ситуацията като цяло в БДЖ

Български държавни железници, гара Черепиш

Но някои буболечки не се интересуват от случващото се наоколо – те си остават пъстри и красиви

Буболечка, гара Черепиш

Последната картина от разрухата на БДЖ се вижда на ж.п. гарата, която е занемарена и изоставена да се руши без да се използва

Буболечка, гара Черепиш

Автор: Огнян Ковачев

Снимки: авторът

Други разкази свързани с Стара планина– на картата:

Стара планина

PDF Printer    Изпрати пътеписа като PDF   


10 коментара

10 коментара to “Железопътно приключение из Искърското дефиле: Мездра и Черепиш”

  1. StarLight каза:

    Отворените разстояния м/у релсите са си съвсем необходими – компенсират температурното разширение. Не са дефект.

  2. страхотни снимки, гледах ги сутринта! 🙂

  3. chaotic каза:

    а плочките са здрави, не защото по соца са работили(ако бяха работили нямаше да се срине), а защото никой не паркира по тях.

  4. Стойчо каза:

    Не мен пък ми е интересно защо българския влак звучи: ту-ду-ту-дуп, а немския, че даже и румънския: сссссссссссссссссссс ?

    Може все пак нашите луфтове да са по-широки?

  5. chaotic каза:

    @Стойчо – вероятно разлика в стоманата на релсите.

  6. Стойчо каза:

    неее, нещо в снадките не е добре –то е ясно, че трябва да има луфт (то и мостовете се клатят и е нормално да го правят), но явно видът луфт или някаква сходимост на релсите не е наред, за да трака така

  7. Стойчо, немските и други влакове првят: Сссссссссссс, защото железният път , по който се движат е така нареченият „безнаставен път“, те. използват материал с много малко линейно разширение, няма наставяне на релсите с връзка, а се заваряват една с друга и няма какво да трака при търкалянето на колоосите по релсата. То и при нас ги има от доста време такива релсови пътища, но не навсякъде – пари трябват!

  8. Комитата каза:

    В Румъния и Германия има специална сплав с която се пълнят луфтовете между релсите, чието температурно разширение е по-малко от това на стоманата, така че при всякакви температури да няма луфт.

  9. Emil A. Georgiev каза:

    Снимките са страхотни. Браво!

  10. extremary каза:

    Прекрасн снимки, наистина

Leave a Reply